K1体育-十年品牌值得信赖|快递企业涉足便利店还有几道坎

本文摘要：顺丰替代性、邮zhi生活惠民餐馆、圆通妈妈驿站、中通投资的小麦公社，更加多的租车企业开始投身于便利店业务。

顺丰替代性、邮zhi生活惠民餐馆、圆通妈妈驿站、中通投资的小麦公社，更加多的租车企业开始投身于便利店业务。根据国外一些租车企业的案例，或许租车+便利店模式是一个顺利的商业模式，但中国租车企业大多数将这个模式做到得较为告终。业内人士分析称之为，中国的租车企业都是在用租车的思维去运营零售业务，没商业团队去操作者便利店业务，且中国的合作氛围不浓厚，造成租车+便利店模式很难展开。　　市场　　租车企业探寻零售模式　　理想甜美现实骨感可以说道是目前租车企业转入零售业的真实写照，顺丰自2011年开始在租车网点的门店基础上加添了便利店业务，后来统一将其店名改回嘿客。

嘿客的定位很具体，那乃是社区生活服务平台，除了租车物流业务、虚拟世界购物外，嘿客还不具备ATM、冷链物流、淘宝/预售、家电修理等多项业务；但北京商报记者通过对顺丰替代性多家实体门店实地调查后找到，线下门店冷清，顾客寥寥，商品品类单一，无以有消费者观赏逗留和出售。　　除了顺丰，去年圆通也发售妈妈驿站，获取租车开立、寄件等服务。根据妈妈驿站官网数据表明，驿站加盟合作数量已约1.6万家。此外，前不久圆通还与中国联通合作发售开立业务。

在北京商报记者的走访调查中还找到，邮局也开始入局社区商业，除了原先的邮zhi生活餐馆外，邮局又经常出现了一种独立国家运营的生鲜餐馆，虽然某种程度依附于邮局原先的网点方位，但毕竟两种有所不同模式的社区餐馆。　　无独有偶，小麦公社旗下的“小麦便利店”近期也宣告取得1.25亿元人民币首轮融资。

值得一提的是，幕后的大股东还包括中通快递。如此多租车企业都开始牵涉到零售业，否解释租车+便利店模式将沦为下一个风口？　　问题　　国内便利店广泛萧条　　有业内人士指出，租车企业自由选择认识便利店行业就是为了跨界经营，这是一条无以回头的道路，也是国际租车巨头曾走到的道路，例如与便利店或打印机店合作。

实质上，租车在投递或揽收时，必须实体店铺的承托，意味着是已完成发送快件工作的门店，无法构成一个原始的商业模式，所以租车企业想要建构一个原始的商业模式从而更佳地展开发展。　　从目前国内租车企业公布的年报中难于找到，它们完全都牵涉到跨界经营业务，想要把上游的流量全部带进其中。

只不过，消费者在卖东西的时候投租车和在投租车的时候卖东西模式都是完全相同的。只不过中国的便利店模式目前萧条，电子商务对实体门店冲击相当大，所以大多数租车企业都是在用盈利的业务填补不盈利的便利店业务。　　国家邮政局发展研究中心研究员、物流学博士方玺回应，虽然传统零售下，中国租车企业牵涉到到的便利店业务较为告终，但在国外有许多顺利的案例，例如7-11超强市内接管租车早已较为广泛。

不过方玺指出，像7-11这种归属于合作关系，在中国这种合作关系的契约制度还不完备，中国商业模式的合作氛围与国外还是有相当大差异的。　　分析　　商业模式为胜败关键　　也有专家分析称之为，除了7-11，还有类似于联邦快递这样的企业，联邦快递既是商店又是杂货店。目前中国租车企业做到便利店不顺利的原因在于，实体便利店已享有自己的商业模式，有自己的经营基因，但租车企业都是利用做到租车的思维经营便利店，没一个合理的商业模式，所以很难顺利。

例如顺丰替代性赔钱的原因就是在选址和商圈的做到上没专业团队去运营，没合理的商业规划。中国的企业本身就不擅长于吞并大型商场或者便利店展开合作，而且中国连锁商店的数量较较少，也没很好的吞并环境。

　　目前，电子商务在中国发展很快，方玺预测在未来3-5年，中国电子商务依旧发展强大，只要中国电子商务发展的速度恒定，整个租车行业的市场需求就不会源源不断。而电子商务空间相当大，农村与国际市场还有相当大的空间。以前电子商务的侧重点在一线城市或者二线城市，未来不会渐渐南北三四线甚至五线城市，曾多次东部比较发达的电子商务市场也渐渐往中西部移往。

　　前景　　电商或能做到大零售市场　　贯铄企业管理、贯铄资本CEO、租车专家赵小敏则回应，由于租车企业都面对流量失去的风险，所以社区商业的“最后100米”是所有租车企业都想要争夺战的蛋糕，这也是租车企业未来的核心部分。但是以现在的情况来看，没什么顺利的有可能。　　目前这些租车企业还没具体的发展路线，多数企业还在探寻阶段。对一家上市企业来说，战略的投资应当是十分明晰的，股东的价值、市场的体现、客户的认同度以及曾多次的服务是不是都能跟得上，如果这些都跟上，那做到便利店业务是毫无意义的，所以现在这些租车企业的核心业务还是物流。

　　一位资深业内人士也回应，在“最后一公里”方面，租车企业必须联盟合作。对于没上市的企业，可以有更加多的时间探寻，而早已上市的企业就必须考虑到股东价值和报酬等问题。上市租车企业应当更为忠诚地稳固以物流业为核心，这才是目前最关键的部分。社区商业可以参予，但无法当作主流业务，即使在便利店领域顺利的便利店也屈指可数。

　　比起租车企业，该业内人士还回应，苏宁、国美、京东和阿里反而更加有机会做到大零售业，因为它们不具备充足多的流量。租车企业没这样的优势，所以未来可以做到一些跨界投资，回头联盟合作的路线。

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